Ο αντίκτυπος της εναπόθεσης άνθρακα του μπεκ ψεκασμού καυσίμου στην απόδοση του κινητήρα έγκειται κυρίως σε δύο πτυχές: αφενός, η αλλαγή στα χαρακτηριστικά ροής του μπεκ ψεκασμού οδηγεί σε αδυναμία ακριβούς ελέγχου της ποσότητας ψεκασμού ή η εναπόθεση άνθρακα επηρεάζει το χρόνο ψεκασμού. Από την άλλη πλευρά, η αλλαγή στο σχήμα του ψεκασμού Μπορεί να προκαλέσει περισσότερες συγκρούσεις στους τοίχους και να επηρεάσει το μείγμα λαδιού και αερίου στον θάλαμο καύσης, επηρεάζοντας έτσι την κανονική καύση στον κύλινδρο, μειώνοντας τη θερμική απόδοση και αυξάνοντας τις εκπομπές. Επιπλέον, η αλλαγή στο σχήμα του ψεκασμού μπορεί να προκαλέσει τη δημιουργία μιας μεμβράνης υγρού λαδιού ή ενός υπερβολικά άπαχου μείγματος κοντά στο μπουζί, προκαλώντας διάχυση του κινητήρα. Αστοχία καύσης ή ανάφλεξης. Ο αντίκτυπος της εναπόθεσης άνθρακα στην απόδοση του κινητήρα είναι εξαιρετικά προφανής και αντανακλάται στην αγορά μετά την πώληση του αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, οι μεγάλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων δίνουν μεγαλύτερη προσοχή σε αυτό το ζήτημα και κάνουν περισσότερη έρευνα σε αυτόν τον τομέα.
Για να κατανοήσει τον αντίκτυπο των εναποθέσεων άνθρακα στο εσωτερικό του μπεκ στην απόδοση του μπεκ, ο συγγραφέας βρήκε δύο μπεκ του κινητήρα άμεσου ψεκασμού εντός κυλίνδρου που είχαν υποβληθεί σε δοκιμές πάγκου 58,000 χιλιομέτρων και 200,{ {4}} χιλιόμετρα και πήρε το ίδιο μοντέλο την ίδια στιγμή. Δύο νέα μπεκ. Δύο από τα νέα μπεκ είναι με αριθμό N1 και N2. δύο έχουν αριθμό U1 και U2 μετά από 58,{10}} χιλιόμετρα δοκιμών στον πάγκο. τα άλλα δύο έχουν αριθμό U1 και U2 μετά από 200,{14}} χιλιόμετρα δοκιμών στον πάγκο. U3, U4.
Τα επιλεγμένα χρησιμοποιημένα μπεκ αντιπροσωπεύουν την εναπόθεση άνθρακα των μπεκ μετά τη χρήση σε γενικά οχήματα σε κάποιο βαθμό. Ωστόσο, λόγω των διαφορών στις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, των διαφορών στις συνήθειες οδήγησης και της τυχαίας εναπόθεσης άνθρακα, της ίδιας χιλιομετρικής απόστασης.
Το υγρό εργασίας που χρησιμοποιείται στη δοκιμή ποσότητας έγχυσης καυσίμου είναι n-επτάνιο επειδή οι φυσικές του ιδιότητες είναι παρόμοιες με τη βενζίνη. Ο λόγος για τη μη χρήση βενζίνης είναι ότι η βενζίνη που χρησιμοποιήθηκε στα πειράματα πριν και μετά μπορεί να έχει μικρές διαφορές στις ιδιότητες της βενζίνης λόγω διαφορετικών παρτίδων, κάτι που θα επηρεάσει τα πειραματικά αποτελέσματα. Στο πείραμα δοκιμής ποσότητας έγχυσης ψεκασμού καυσίμου, η πίεση ψεκασμού ρυθμίζεται στα 8, 9 και 10 MPa, το πλάτος παλμού έγχυσης είναι 1ms και η πίεση περιβάλλοντος είναι 1 ατμόσφαιρα. Το παρακάτω σχήμα δείχνει τα πειραματικά αποτελέσματα της μέτρησης της ποσότητας ψεκασμού καυσίμου.
Μπορεί να φανεί καθαρά από το σχήμα ότι ο όγκος ψεκασμού καυσίμου όλων των μπεκ ψεκασμού αυξάνεται με την αύξηση της πίεσης ψεκασμού. Ωστόσο, σε οποιαδήποτε πίεση έγχυσης, τα μπεκ ψεκασμού που έχουν χρησιμοποιηθεί και καλύπτονται με εναποθέσεις άνθρακα Ο όγκος της απλής έγχυσης είναι σημαντικά μικρότερος από αυτόν ενός νέου, αχρησιμοποίητου μπεκ. Αυτό δείχνει ότι η ύπαρξη εναποθέσεων άνθρακα έχει εμφανή εμπόδια στην ικανότητα ροής του μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Από τα αποτελέσματα των δοκιμών, οι ρυθμοί ροής των μπεκ U1 και U2 είναι στο ίδιο επίπεδο και οι ρυθμοί ροής των μπεκ U3 και U4 είναι στο ίδιο επίπεδο. Σε σύγκριση με τους ρυθμούς ροής των μπεκ ψεκασμού N1 και N2, οι ρυθμοί ροής είναι σημαντικά χαμηλότεροι. Επιπλέον, ο ρυθμός ροής των μπεκ U3 και U4 είναι επίσης σημαντικά χαμηλότερος από εκείνον των μπεκ U1 και U2. Αυτό δείχνει ότι ο εγχυτήρας που χρησιμοποιήθηκε στη δοκιμή μετά από 58,{11}} χιλιόμετρα δοκιμής σε πάγκο έχει σημαντική μείωση του ρυθμού ροής λόγω της δημιουργίας και της συσσώρευσης εναποθέσεων άνθρακα στον εγχυτήρα. Ωστόσο, μετά τη συνέχιση της δοκιμής πάγκου στα 200,000 χιλιόμετρα, ο ρυθμός ροής του μπεκ ψεκασμού μειώνεται σημαντικά. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας, εναποθέσεις άνθρακα εξακολουθούν να συσσωρεύονται στο μπεκ ψεκασμού καυσίμου, προκαλώντας τη συνεχή μείωση της ικανότητας ροής του μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Υπάρχει διαφορά μεταξύ των δεδομένων μέτρησης όγκου ψεκασμού καυσίμου των μπεκ ψεκασμού N1 και N2. Τα πειραματικά αποτελέσματα διαφέρουν κατά 2,19% στα 9MPa. Αυτή είναι η διαφορά ροής που προκαλείται από το κατασκευαστικό σφάλμα του μπεκ. Είναι εντός της εργοστασιακής περιοχής σφάλματος ροής βαθμονόμησης του μπεκ. εντός, δεν επηρεάζει τη σύγκριση μεταξύ των δύο μπεκ. Ο όγκος απλής έγχυσης των δύο νέων μπεκ (N1, N2) υπολογίζεται κατά μέσο όρο και συγκρίνεται με τα δύο μπεκ ψεκασμού (U1, U2) που έχουν δοκιμαστεί στον πάγκο για 58,000 χιλιόμετρα και τη δοκιμή πάγκου για 200 ,000 χιλιόμετρα. Συγκρίνεται η μέση τιμή του όγκου μίας έγχυσης των πειραματικών εγχυτήρων (U3, U4). Κάτω από την ίδια πίεση ψεκασμού, ο όγκος ψεκασμού καυσίμου του μπεκ ψεκασμού με εναποθέσεις άνθρακα που έχει χρησιμοποιηθεί για 58,000 χιλιόμετρα συγκρίνεται με τον νέο όγκο ψεκασμού. Το μπεκ ψεκασμού καυσίμου έχει μεγάλη πτώση, το ποσοστό πτώσης είναι περίπου 10%. ενώ ο ρυθμός ροής του μπεκ που έχει χρησιμοποιηθεί για 200,{33}} χιλιόμετρα έχει μειωθεί κατά περίπου 15%. (Όταν η εναπόθεση άνθρακα προκαλεί μείωση του συντελεστή ροής του μπεκ, η σύγχρονη τεχνολογία ηλεκτρονικού ελέγχου κινητήρα μπορεί να αυξήσει το πλάτος του παλμού έγχυσης σε πραγματικό χρόνο μέσω ελέγχου κλειστού βρόχου για να αντισταθμίσει την επίδραση της μείωσης του συντελεστή ροής. Επιφανειακά, φαίνεται η εναπόθεση άνθρακα Ωστόσο, η εναπόθεση άνθρακα στην οπή του ακροφυσίου θα προκαλέσει αλλαγές στην περιοχή διατομής ροής της οπής του ακροφυσίου, με αποτέλεσμα αλλαγές στην απόσταση διείσδυσης και τη γωνία ψεκασμού, με αποτέλεσμα αλλαγές στη συγκέντρωση. κατανομή του μείγματος στον κύλινδρο, με αποτέλεσμα την αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και των επιβλαβών εκπομπών)
Δημοφιλείς Ετικέτες: 235-1401 κατασκευαστές μπεκ ψεκασμού καυσίμου, χονδρική, aftermarket, γνήσιο, πρωτότυπο, φθηνό, OEM, αντικατάσταση
