Διαχωρισμός νερού σε καύσιμο ντίζελ

Εάν τα ελεύθερα μόρια νερού ή το νερό που δεν έχουν σχηματίσει ένα σταθερό γαλάκτωμα φθάνει στο άκρο υψηλής πίεσης του συστήματος έγχυσης κινητήρα ντίζελ, τα μηχανικά μέρη θα υποστούν βλάβη λόγω ανεπαρκούς τοπικής λίπανσης, ειδικά η διάβρωση, με αποτέλεσμα τη ζημιά των τμημάτων του κινητήρα.
Ως εκ τούτου, σε πολλές περιπτώσεις, το φίλτρο καυσίμου έχει επίσης το καθήκον διαχωρισμού των ελεύθερων μορίων νερού και του νερού στο γαλάκτωμα από το καύσιμο.
Ο μηχανισμός του διαχωρισμού του νερού είναι ότι τα σταγονίδια νερού προσκολλώνται στις ίνες του μέσου του φίλτρου και σταδιακά συμπυκνώνονται σε μεγαλύτερα σταγονίδια νερού.
Δεδομένου ότι το νερό έχει υψηλότερη πυκνότητα από το ντίζελ, θα εναποτίθεται στο κουτί συλλογής νερού κατά μήκος του εξωτερικού στρώματος του μέσου φίλτρου. Ορισμένα σταγονίδια νερού θα εισέλθουν επίσης στο εσωτερικό του στρώματος φίλτρου και θα βυθιστούν στο κουτί συλλογής νερού.
Το νερό μπορεί να αποστραγγιστεί μέσω της θύρας αποστράγγισης στο κάτω μέρος του κιβωτίου συλλογής νερού.
Στις αντλίες διανομής και τα κοινά σιδηροδρομικά συστήματα, απαιτούνται γενικά μέτρα διαχωρισμού νερού.
Τα συστήματα ακροφυσίων αντλίας είναι γενικά λιγότερο ευαίσθητα λόγω του μικρότερου χρόνου επαφής τους.
Ωστόσο, εάν η περιεκτικότητα σε νερό είναι υψηλή, απαιτείται επίσης συσκευή διαχωρισμού νερού.
Επί του παρόντος, τα δεδομένα σχετικά με την περιεκτικότητα σε νερό στο ντίζελ που πωλούνται σε όλο τον κόσμο και σε δεξαμενές καυσίμου οχημάτων δεν είναι διαθέσιμα.
Η περιεκτικότητα σε νερό σε καύσιμο ντίζελ μπορεί να κυμαίνεται από τυπικά έως 200ppm έως πάνω από 2%.
Για παράδειγμα, όταν το καύσιμο προστίθεται σε μεγάλα τύμπανα πετρελαίου, ανεφοδιάζεται σε ένα βενζινάδικο με κακή διαχείριση ή σε μια περιοχή με υψηλή υγρασία ή σε μια περιοχή με μεγάλες μεταβολές θερμοκρασίας μεταξύ ημέρας και νύχτας.
Προκειμένου να προσδιοριστεί η ικανότητα διαχωρισμού του νερού του φίλτρου καυσίμου, μπορεί να μεταδοθεί ένα γαλάκτωμα καυσίμου με περιεκτικότητα σε νερό 2% στο δείγμα δοκιμής και η θερμοκρασία του νερού μπορεί να μετρηθεί στο άκρο εκροής του φίλτρου (χρησιμοποιώντας το πρότυπο δοκιμής 1S {2}).
Η διαδικασία γαλακτωματοποίησης πραγματοποιείται σε αντλία μεμβράνης, αλλά στην πραγματικότητα αυτό δεν συμμορφώνεται με τα τρέχοντα πρότυπα. Επομένως, οι τεχνικές απαιτήσεις των κατασκευαστών αυτοκινήτων συχνά αναφέρονται στη μέθοδο δοκιμής πάγκου για γαλακτωματοποίηση χρησιμοποιώντας μια σειρά αντλιών μεταφοράς λαδιού (για παράδειγμα, αντλίες διαχωρισμού κυλίνδρων).
Σύμφωνα με τις αυστηρές απαιτήσεις των κατασκευαστών αυτοκινήτων, η αποτελεσματικότητα του διαχωρισμού του νερού πρέπει να φτάσει τουλάχιστον το 90%.
Το τρέχον στοιχείο φίλτρου ντίζελ κατασκευάζεται κυρίως από τη μέθοδο αναδίπλωσης σε σχήμα αστεριού. Προκειμένου να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις της υψηλής ακρίβειας διήθησης και της μακράς διάρκειας ζωής, πρέπει να χρησιμοποιηθεί ένα νέο σύνθετο φίλτρο.
Λαμβάνοντας υπόψη την υδροφοβικότητα και την εξαιρετικά λεπτή διάμετρο ινών του υλικού ινών που προκαλούν τήγματος, το στρώμα ινών τήξης έχει καλές ιδιότητες συμπύκνωσης νερού.
Βρίσκεται στην πλευρά εισόδου του λαδιού, οπότε ο διαχωρισμός νερού εμφανίζεται επίσης σε αυτή την πλευρά.
Τα μέσα φίλτρων με ανάμικτο φίλτρο γυαλιού έχουν καλή απόδοση διαχωρισμού νερού, αλλά δεν έχει χρησιμοποιηθεί στην Ευρώπη. Το κλειδί για τη διαμάχη είναι ότι οι εύθραυστες και εξαιρετικά λεπτές γυάλινες ίνες μπορεί να ξεφύγουν από τα μέσα φίλτρου και να μεταναστεύσουν στο άκρο εκροής του φίλτρου.
Αυτό μπορεί να προκαλέσει βλάβη στο σύστημα έγχυσης καυσίμου. Εάν το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα ντίζελ δεν δίνει προσοχή στην τεχνική συντήρηση, ανεξάρτητα από τον σύνδεσμο που αποτυγχάνει, θα προκαλέσει κακή παροχή καυσίμου ή ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει κανονικά, με αποτέλεσμα συμπτώματα όπως η μειωμένη ισχύς, η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και ο μαύρος καπνός.
Επομένως, η τακτική συντήρηση του φίλτρου ντίζελ μπορεί να μειώσει αποτελεσματικά τη βλάβη του ντίζελ στον κινητήρα.